貝雷橋施工-貝雷橋-山東泰亨工程公司

一、橋臺(tái)施工

1、橋臺(tái)基礎(chǔ)構(gòu)建根據(jù)便橋設(shè)計(jì)位置測(cè)量放樣，采用挖掘機(jī)開(kāi)挖基坑，開(kāi)挖完成在地基承載力滿足要求后進(jìn)行片石混凝土橋臺(tái)基礎(chǔ)的施工，現(xiàn)場(chǎng)拌制混凝土并倒入基坑，人工配合機(jī)械拋入片石后用插入式振搗棒振搗密實(shí)。

2、臺(tái)身砌筑砌筑時(shí)分層錯(cuò)縫砌筑，錯(cuò)縫寬度不小于10cm，要求砂漿飽滿、砌體密實(shí)、無(wú)空洞；砌體應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生和勾縫；采用掛線法控制坡率、厚度及外部尺寸；墻后填料應(yīng)在漿砌塊石強(qiáng)度達(dá)到75%以上時(shí)，分層填筑夯實(shí)，層厚不大于20cm。

二、鋼管樁基礎(chǔ)施工

1、貝雷橋施工工具與工法

A、采用汽車吊配合振動(dòng)錘打入法進(jìn)行施工，為了保障鋼樁的施打質(zhì)量，汽車吊的型號(hào)一般為35T，根據(jù)鋼樁的的型號(hào)選擇合適的振動(dòng)錘。B、為了保障施工的安全性和施工效率，使用釣魚(yú)法進(jìn)行鋼樁施打的施工。釣魚(yú)法進(jìn)行施工就是鋼樁的施工結(jié)束后，進(jìn)行橫梁的鋪設(shè)，后進(jìn)行貝雷架鋼便橋橋面的架設(shè)。

2、鋼管樁施工過(guò)程A、采用全站儀對(duì)鋼管樁進(jìn)行定位，根據(jù)放樣位置對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行整平，整平完成后恢復(fù)樁位；B、平板運(yùn)輸車將樁運(yùn)至履帶吊工作半徑范圍內(nèi)，使用吊機(jī)吊振動(dòng)錘并用夾具夾緊起吊鋼管樁，同時(shí)人工拖拽晃繩進(jìn)行配合就位，并對(duì)鋼管樁平面位置及垂直度進(jìn)行調(diào)整；C、依靠鋼管樁及打樁錘的重量將鋼管樁壓入土層，測(cè)量樁位和傾斜度，偏差滿足要求后，開(kāi)始振動(dòng)下沉。

3、鋼管樁入土深度要求必須大于3m，滿足DZJ90樁錘激振5分鐘仍無(wú)進(jìn)尺的要求；每根鋼管樁一定要做到連續(xù)性，不可中途間歇時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以免樁周的土恢復(fù)，繼續(xù)下沉困難；每次振動(dòng)持續(xù)時(shí)間過(guò)短，則土的結(jié)構(gòu)未被破壞，過(guò)長(zhǎng)則振樁錘部件易遭破壞，振動(dòng)的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)不同機(jī)械和不同土質(zhì)通過(guò)試驗(yàn)決定，一般不宜超過(guò)10min～15min。4、水上施工在水上進(jìn)行貝雷架鋼便橋的施工，應(yīng)該進(jìn)行水位的測(cè)量，制定出鋼樁露出水面的高度，施工前在鋼樁上做好標(biāo)記。進(jìn)行鋼樁的施打時(shí)，施打到鋼樁的水面標(biāo)記處時(shí)就可以停止敲打，這時(shí)樁體的高度應(yīng)該和設(shè)計(jì)時(shí)樁體的標(biāo)高保持在一定的誤差范圍內(nèi)。

三、貝雷梁架設(shè)

1、組裝時(shí)

貝雷架在空曠的地方進(jìn)行組裝，在組裝時(shí)，采用適宜型號(hào)的吊車將貝雷吊起，放在已裝備好的貝雷架后面，并與其成一直線，兩人用木棍穿過(guò)節(jié)點(diǎn)板將貝雷架前端抬起，下弦銷孔對(duì)準(zhǔn)后，插入銷子，貝雷橋施工，然后再抬起桁架后端，插上弦銷子。2、建設(shè)時(shí)為保證梁的剛度，在貝雷架鋼便橋的建設(shè)中，貝雷、水平上下支撐架和豎向支撐架采用支撐架螺栓進(jìn)行錯(cuò)位連接，這樣可以減少由于桁架接頭變形產(chǎn)生的主梁位移。3、安裝時(shí)桁架在安裝時(shí)，安裝順序?yàn)椋河煽缰邢騼啥藢?duì)稱進(jìn)行，橋梁兩邊同時(shí)進(jìn)行，貝雷橋出租，進(jìn)度要求大致一致，并通過(guò)弦桿千斤頂控制撓度，每安裝一節(jié)，應(yīng)該保證連接桁架上螺母的緊固。4、是否需要護(hù)欄的拼裝貝雷架采用下承式結(jié)構(gòu)時(shí)，不需要做臨時(shí)護(hù)欄的拼裝，當(dāng)貝雷采用上承式結(jié)構(gòu)還需要做臨時(shí)護(hù)欄的拼裝。

四、 型鋼分配梁及面板安裝

貝雷架吊裝完成后，按設(shè)計(jì)的間距采用35T汽車吊車先吊裝橫梁，然后吊裝縱梁，并用騎馬螺栓固定好。橫梁的支點(diǎn)必須放在貝雷梁豎弦桿或菱形弦桿的支點(diǎn)位置，以滿足受力要求。橫向分配梁安裝完成后，鋪設(shè)橋面板，并按設(shè)計(jì)間距焊接防滑螺紋鋼筋。

五、鋼便橋的拆除

鋼便橋的拆除工作同鋼便橋的搭設(shè)工作順序基本相反，依次拆除橋面板、型鋼分配梁、貝雷、樁頂分配梁及鋼管樁，拆除方法基本與搭設(shè)方法相同。在鋼管樁基礎(chǔ)拆除時(shí)，采用35T汽車吊機(jī)配合振動(dòng)沉拔樁機(jī)分節(jié)段拆除，因?yàn)殇摴軜堕L(zhǎng)度太長(zhǎng)，不能一次性拔出。拆除鋼便橋時(shí)，采用一個(gè)工作面，從鋼便橋一端倒退拆除施工，一邊拆除，一邊利用原鋼便橋運(yùn)送材料到岸上指0定的位置。

貝雷

初的裝配式鋼橋由英國(guó)唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次初期設(shè)計(jì)。主要的設(shè)計(jì)概念是以少種類的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運(yùn)輸，特殊情況下并能全部以依靠人力來(lái)搭建。

在第二次期間，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng)，搶修橋梁或架設(shè)臨時(shí)便橋。美國(guó)于1941年從英國(guó)購(gòu)買了，制造裝配式鋼橋，命名為M1型；經(jīng)過(guò)改進(jìn)后（車行道加寬12%），命名為M2型 。

后，許多國(guó)家引進(jìn)了裝配式鋼橋，并開(kāi)始廣泛應(yīng)用于民用。在中國(guó)，貝雷橋，裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程。

貝雷梁橋面系包括橫梁、縱梁、橋面板、緣材等。?

1．貝雷梁橫梁：

橫梁上設(shè)有4組卡子，用于限定縱梁位置，兩端焊有短柱用于連接斜撐，兩端底面各有3個(gè)凹眼。安裝橫梁時(shí)，將凹眼套入桁架下弦桿橫梁墊板上的栓釘，使橫梁在桁架上就位。凹眼的間距與桁架間距相同，橫梁就位后，桁架的間距也就相對(duì)固定了。?

2．貝雷橋橫梁夾具：橫梁夾具由拉桿、和支承桿3部分組成；用于固定橫梁。拉桿端部有一凸頭，安裝時(shí)將拉桿凸頭扣入橫梁墊板缺口內(nèi)，的一端勾在桁架豎桿的長(zhǎng)方孔上，再用把桿（或扳手）轉(zhuǎn)動(dòng)支承桿，使其壓緊固定橫梁。橫梁夾具不能承受很大的向上荷載，貝雷橋租用，因此，當(dāng)橫梁用夾具夾住時(shí)，禁止用千斤頂在橫梁下頂起。

貝雷梁桁架銷子材料為30CrMnTi，直徑為49.5mm。端柱安置在橋梁的兩端。貝雷梁桁架銷子使用方法 貝雷橋長(zhǎng)距離運(yùn)輸注意用于將橋梁上的荷載傳遞到橋梁支座上。端柱有陽(yáng)頭和陰頭兩種。安裝時(shí)，陰頭端柱裝在桁架的陽(yáng)頭上，陽(yáng)頭端柱裝在桁架的陰頭上。端柱側(cè)面的兩個(gè)圓孔連接于桁架的上、下弦桿，上面的一個(gè)橢圓孔與第二層桁架連接；端柱下部設(shè)有帶定位銷的短懸臂和活動(dòng)鐵扣，用于設(shè)置和固定橫梁。

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