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電池充放電測試方法詳解充放電電流的大小常采用充放電倍率來表示，即：充放電倍率(C)=充放電電流(mA)/額定容量(mA˙h)，如額定容量為1000mA˙h的電池以500mA的電流充放電，則充放電倍率為0。5C。目前電動汽車用鋰離子電池已發(fā)布使用的行業(yè)標準QCT/743—2006中指出鋰離子通用的充放電電流為C/3，因此含C/3的充放電行為測試也常出現(xiàn)在實驗室鋰離子電池充放電測試中。
就納米氧化物材料而言，鋰電池新能源行業(yè)的市場發(fā)展新動向，一些公司已經(jīng)開始使用納米氧化鈦和納米氧化硅添加在傳統(tǒng)的石墨，錫氧化物，納米碳管里面，極大地提高鋰電池的充放電量和充放電次數(shù)。到了電池充滿階段，充電電流下降到低于浮充轉換電流，三元鋰電池充放電，充電器充電電壓降低到浮充電壓。在浮充充電階段，充電電壓會保持為浮充電壓。在整個充電過程中，正極上的電子會通過外部電路跑到負極上，正鋰離子Li+從正極穿過電解液，穿過隔膜材料，終到達負極，并在此停留與“駐地”的電子結合在一起，被還原成Li鑲嵌在負極的碳素材料中。
在整個充電過程中，正極上的電子會通過外部電路跑到負極上，正鋰離子Li+從正極穿過電解液，穿過隔膜材料，終到達負極，并在此停留與“駐地”的電子結合在一起，被還原成Li鑲嵌在負極的碳素材料中。然而，在市場快速啟動的同時，電池續(xù)航能力有限等制約因素逐漸凸顯出來，在此情況下，電源管理芯片技術就成為影響市場的關鍵因素之一。市場上的大多采用鋰電池設計，在電池充電或放電的數(shù)情況下，電池可能會發(fā)生或者著火，這是聚合物鋰電池技術的缺陷之一。
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第9年
