





本公司主營(yíng):山西物料管理系統(tǒng)、山東大宗物料管理系統(tǒng)、河北倉(cāng)儲(chǔ)物料管理系統(tǒng)、河南大宗物料管控系統(tǒng)、陜西物料倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)方案、內(nèi)蒙大宗物資管理軟件、山西ERP物流管理系統(tǒng)、寧夏大宗物料管理解決方案、千云物流、自動(dòng)裝車系統(tǒng)等。
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自動(dòng)定量裝車系統(tǒng),司機(jī),系統(tǒng)自動(dòng)確認(rèn)IC卡貨名車道和限載重量,確認(rèn)成功,司機(jī)操作“開(kāi)始”按鈕,閥門(mén)開(kāi)始自動(dòng)放料,司機(jī)查看視頻和漢字大屏移動(dòng)車輛位置,達(dá)到限載重量,系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉下料閥門(mén),車輛駛出倉(cāng)位。
手持收發(fā)貨終端。卸料點(diǎn)檢查貨物,手持終端確認(rèn)貨名等信息,進(jìn)行扣雜扣水和定價(jià)操作;針對(duì)裝載機(jī)裝車發(fā)料,手持終端確認(rèn)裝料品種和限載重量后安排裝料。
一卡通智能發(fā)運(yùn)系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)云計(jì)算人工智能物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的升級(jí)。搭建網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同平臺(tái),面向上下游企業(yè)打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈,實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)領(lǐng)域行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈融合,從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同共享和共贏。
公司企業(yè)物流管理軟件的研發(fā)及運(yùn)營(yíng)服務(wù),如有需要可以撥打電話聯(lián)系我們。

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不少企業(yè)從智能化向供應(yīng)鏈數(shù)字化已開(kāi)始了轉(zhuǎn)型,提升智能供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中,煤礦智能化無(wú)人值守稱重軟件利用全新技術(shù)+互聯(lián)網(wǎng)有效驅(qū)動(dòng)從企業(yè)物流走向供應(yīng)鏈,自動(dòng)裝車系統(tǒng)服務(wù)商,從企業(yè)的業(yè)務(wù)變革管理變革組織變革等方面,自動(dòng)裝車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)在線化數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化智能化。
港口的作業(yè)貨種不斷的變化和增加,從原來(lái)的散糧種類,增加到化肥,煤炭,礦砂,生鐵等系列,貨物集疏港也有海路鐵路公路等多種方式,稱重計(jì)量工作量也由此增大,從原來(lái)的每天作業(yè)幾百噸,自動(dòng)裝車系統(tǒng)供應(yīng)商,增加到幾千噸,有的時(shí)候一個(gè)班次下來(lái)達(dá)到上萬(wàn)噸。由于車輛太多,自動(dòng)裝車系統(tǒng)多少錢(qián),容易造成擁擠,傳統(tǒng)的稱重軟件效率低下,不得不考慮貨物集疏港智能化改造。
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我國(guó)大宗貨物的物流現(xiàn)狀:
1、信息化程度低:信息傳遞仍然停留在主要靠電話、郵件溝通的階段,整體效率低,作業(yè)和管理技術(shù)水平不高,山東自動(dòng)裝車系統(tǒng),運(yùn)營(yíng)成本高。
2、提貨裝卸效率低:貨物笨重占地廣,對(duì)各個(gè)堆場(chǎng)備貨及裝卸情況不明,無(wú)法有效規(guī)劃備貨、引導(dǎo)車輛排隊(duì),導(dǎo)致裝卸貨延遲甚至滯留。
3、涉及多種運(yùn)輸方式:物流總量大,產(chǎn)銷距離遠(yuǎn),涉及公路、鐵路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換,在途難管控,且企業(yè)間的鏈接也欠缺。
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